2017-12-07: ЖК бизнес-класса «Москва» достиг 10 этажей в высоту

В жилом комплексе «Москва», который Setl City строит в Московском районе, возведен 10-й этаж. В настоящее время идут работы по установке внешних стен и перегородок. Плановый срок сдачи проекта – III квартал 2018 года.
Застройщик продолжает работы по укладке инженерных коммуникаций,…
Newsrus.suГил В комплексе и laquo;Москва» в, который в Сэтл Сити Street Moscow районе, вазы 10-й этаж. В настоящее время идут работы по установке внешних стен и перегородок. Плано срок сдачи проекта – это на III квартал 2018 года. Застройщик продолжает работы по ДК инженер общения,…
Newsrus.su

Автодорожная арка Крымского моста поднята на проектную высоту

Мостостроители выполнили подъем автодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Поэтапный процесс подъема арки занял около 5 часов. Сложнейшая морская операция

Источник

КерчьИНФО – сайт города КерчьМостостроители выполнили подъем автодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Поэтапный процесс подъема арки занял около 5 часов. Сложнейшая операция морская Источник
КерчьИНФО – сайт города Керчьв

12 октября 14:00 арка начала движение на проектную высоту

Моряки-участники морской операции в Керченском проливе передали автодорожную арку Крымского моста мостостроителям. К завершению операции ее поднимут на проектную высоту в 35 метров от поверхности воды. Около 14:15 произошел расчетный
Мост через керченский проливМоряки-участники морской операции в Керченском проливе передали автодорожную арку Крымского моста мостостроителям. К завершению операции ее поднимут на проектную высоту в 35 метров от поверхности воды. Около 14:15 произошел расчетный
Мост через керченский пролив

Арка Керченского моста поднята на проектную высоту

Мостостроители выполнили подъем железнодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Конструкцию весом более 6 тысяч тонн поднимали с помощью грузоподъемного оборудования
Мост через керченский проливМостостроители выполнили подъем железнодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Конструкцию весом более 6 тысяч тонн поднимали с помощью грузоподъемного оборудования
Мост через керченский пролив

Необходимо ли изменять высоту барьерных ограждений? [8]

Автор: gpsm

Добавлено: 17 Nov 2016 10:25 (GMT + 4)

1100 мм от меряется в месте установке БО, т.е. на обочине (ее не трогаете).
Колейность будете устранять на проезжей части, в крайнем случае не укладывайте на укрепленной части обочины (тогда отметки не полетят).
К оси дороге хоть на 10 см поднимите, на БО не отразится.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: гпсмДобавлено: 17 ноября 2016 10:25 (МСК + 4)В 1100 мм от меряется в месте установке БО, т.е. на обочине (ее не трогаете). вы будете устранять Колейность на проезжей части, в крайнем случае не укладывайте на укрепленной части обочины (тогда отметки не полетят). К оси дороге хоть на 10 см поднимите, на БО не отразится.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Необходимо ли изменять высоту барьерных ограждений? [4]

Автор: инжерен

Добавлено: 17 Nov 2016 04:13 (GMT + 4)

в проектах ремонта и кап ремонта дорог с изменением отметок, мы всегда демонтируем существующее БО и устанавливаем вновь, заменив стойки и крепления. То есть все разбираете, выкидываете все кроме балок и консолей, добавляете новое и устанавливаете. Это в случае с оцинкованным ограждением, а окрашенное меняем целиком на новое

[SIZE=»1″][COLOR=»Gray»]—— добавлено через ~2 мин. ——[/COLOR][/SIZE]
а что если сразу на дороге сделать слой износа и с учетом его отметок установить БО, а потом во время ремонта делать выравнивающий по слою износа, не?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: инжеренДобавлено: 17 ноября 2016 04:13 (МСК + 4)кстати, в проектах ремонта и кап ремонта дорог с изменением отметок, мы всегда демонтируем существующее БО и устанавливаем вновь, заменив стойки и крепления. То есть все разбираете, выкидываете все кроме балок и консолей, добавляете и устанавливаете новое. Это в случае с оцинкованным ограждением, а окрашенное меняем целиком на новое[Размер=»1″][Цвет=»Серый»]—— добавлено через ~2 мин. ——[/Цвет][/размер] иа что если сразу на дороге сделать слой износа и с учетом его отметок установить БО, а потом во время ремонта делать выравнивающий по слою износа, не?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Необходимо ли изменять высоту барьерных ограждений? [1]

Автор: EOne_MT

Добавлено: 16 Nov 2016 18:42 (GMT + 4)

Доброго времени суток, товарищи строители.

Возникла непростая ситуация и без вашей помощи явно не обойтись.
Положение дел такое: строим дорогу и совсем недавно подошёл момент закупки барьерных ограждений для оборудования а.д. в соответствии с требованиями ГОСТ. Минимально необходимая высота 1100мм — все замечательно, заводов, готовых предоставить данную продукцию полно, ценник тоже разнообразный, если не одно НО — через некоторый промежуток времени планируется проведение работ по устранению колейности, вследствие чего увеличится высота дорожного покрытия на 5 см от изначальной отметки верха ПЧ. И из этого вытекает новая высота уже установленного барьерного ограждения — 1050мм., что уже не соответствует требованиям к минимальной высоте ограждения для удерживающей способности У6-У7.

Как поступить в данной ситуации? Может есть какой нибудь пункт в наших нормах, который я упустил и который позволяет оставить ограждения без изменения их высотного положения после поднятия уровня ПЧ (нашёл подобный в американских нормах).
В общем, прошу помощи, друзья (ибо если ещё чуть чуть подержать отдел закупок в неведении, они оторвут мне что нибудь😳)

Всем добра и беспроблемных трудовых будней !😛
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: EOne_MTДобавлено: 16 ноября 2016 18:42 (МСК + 4)Всем Доброго времени суток, товарищи строители. Возникла непростая ситуация и без вашей помощи явно не обойтись. что такое Положение дел: строим дорогу и совсем недавно подошёл момент закупки барьерных ограждений для оборудования а.д. в соответствии с требованиями ГОСТ. Минимально необходимая высота 1100мм — все замечательно, заводов, готовых предоставить данную продукцию полно, ценник тоже разнообразный, если не одно НО — через некоторый промежуток времени планируется проведение работ по устранению колейности, вследствие чего увеличится высота дорожного покрытия на 5 см от изначальной отметки верха ПЧ. И из этого вытекает новая высота уже установленного барьерного ограждения — 1050мм., что уже не соответствует требованиям к минимальной высоте ограждения для удерживающей способности У6-У7. Как поступить в данной ситуации? Может есть какой нибудь пункт в наших нормах, который я упустил и который позволяет оставить ограждения без изменения их высотного положения после поднятия уровня ПЧ (нашёл подобный в американских нормах). В общем, прошу помощи, друзья (ибо если ещё чуть чуть подержать отдел закупок в неведении, они оторвут мне что нибудь😳) Всем добра и беспроблемных трудовых будней !😛
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения