Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [2]

Автор: gpsm

Добавлено: 25 Sep 2017 15:11 (GMT + 4)

коэф. надежности 0.80:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа
Коэффициент Kd — 1
Коэффициент прочности — 0.751
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность не обеспечена

тоже с георешеткой:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа
Коэффициент Kd — 1.5
Коэффициент прочности — 0.981
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность обеспечена
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: гпсмДобавлено: 25 сентября 2017 15:11 (МСК + 4)на коэф. надежности 0.80: и Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа и Коэффициент кд — 1 и Коэффициент прочности — 0.751 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 если Прочность не обеспечена, что и тоже с георешеткой: Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа и Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа и Коэффициент кд — 1.5 и Коэффициент прочности — 0.981 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 что Прочность обеспечена
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [3]

Автор: Klemion

Добавлено: 25 Sep 2017 18:03 (GMT + 4)

gpsm :
коэф. надежности 0.80:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа
Коэффициент Kd — 1
Коэффициент прочности — 0.751
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность не обеспечена

тоже с георешеткой:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа
Коэффициент Kd — 1.5
Коэффициент прочности — 0.981
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность обеспечена

Значит все таки считал я где то близко к правде. Только вот понять не могу откуда у вас Угол внутреннего трения и Модуль упругости взяты… Если смотреть по ОДН они ведь меньше получаются. И почему Кд=1.5? ну т.е. не могли бы дать ссылку на обоснование, или рекомендации может быть?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: KlemionДобавлено: 25 сентября 2017 18:03 (МСК + 4)гпсм :коэф. надежности 0.80: и Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа и Коэффициент кд — 1 и Коэффициент прочности — 0.751 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 если Прочность не обеспечена, что и тоже с георешеткой: Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа и Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа если Коэффициент кд — 1.5 и Коэффициент прочности — 0.981 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 что Прочность обеспечена Значит все таки считал я где то близко к правде. Только вот понять не могу откуда у вас Угол внутреннего трения и Модуль упругости взяты… Если смотреть по ОДН они ведь меньше получаются. И почему Кд=1.5? ну т.е. не могли бы дать ссылку на обоснование, или рекомендации может быть?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [6]

Автор: Geonsk

Добавлено: 27 Sep 2017 08:28 (GMT + 4)

Я тоже часто замечал, чем хуже грунт по модулю упругости, тем больше запас на сдвиг в грунте. Я думаю, что это можно объяснить следующим.
Как правило к грунтам с низким модулем упругости относятся глинистые грунты, которые обладают низким углом внутреннего трения и высоким значением сцепления или переувлажненные грунты с большой расчетной влажностью. Когда выполняем расчет КДО мы предполагаем, что грунт земляного полотна в идеале должен стремится к оптимальной влажности и будет обладать оптимальной прочностью.
Если взять к примеру Суглинок. В сухом и рыхлом виде он будет обладать большой прочностью, но небольшим сцеплением, его можно спокойно сдвинуть. КДО с таким грунтом будет проходить на упругий прогиб, но не будет обеспечена сдвигоустойчивость. Если грунт увлажнить, то будет уменьшен модуль упругости грунта, он уже не будет таким прочным как был ранее, но увеличивается сдвигоустойчивость (повышается сцепление частиц грунта), появляется пластичность. В результате КДО не проходит на упругий прогиб, зато проходим по сдвигоустойчивости. Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 27 сентября 2017 08:28 (МСК + 4)кстати, Я тоже часто замечал, чем хуже грунт по модулю упругости, тем больше запас на сдвиг в грунте. Я думаю, что это можно объяснить следующим. и Как правило с низким модулем упругости к грунтам относятся глинистые грунты, которые обладают низким углом внутреннего трения и высоким значением сцепления или переувлажненные грунты с большой расчетной влажностью. Когда мы выполняем расчет КДО предполагаем, что грунт земляного полотна в идеале должен стремится к оптимальной влажности и будет обладать оптимальной прочностью. А Если взять к примеру Суглинок. В сухом и рыхлом виде он будет обладать большой прочностью, но небольшим сцеплением, его можно спокойно сдвинуть. КДО с таким грунтом будет проходить на упругий прогиб, но не будет обеспечена сдвигоустойчивость. Если грунт увлажнить, то будет уменьшен модуль упругости грунта, он уже не будет таким прочным как был ранее, но увеличивается сдвигоустойчивость (повышается сцепление частиц грунта), появляется пластичность. В результате КДО не проходит на упругий прогиб, зато проходим по сдвигоустойчивости. Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [7]

Автор: Klemion

Добавлено: 27 Sep 2017 10:06 (GMT + 4)

Geonsk :
Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс

Да, я понимаю что нужно скажем так найти компромисс. Но если опустить расчет на упругий прогиб, и посмотреть именно на сдвигоустойчивость.
При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, Ei, hi, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке H, D, p. Здесь нигде не фигурирует сцепление или угол внутреннего трения. Т.е напряжение сдвига, при прочих равных зависит от отношения Ев/Ен. И чем ниже модуль упругости нижнего слоя, тем меньше напряжение сдвига. И именно это мне не до конца понятно, с точки зрения физики этих процессов.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: KlemionДобавлено: 27 сентября 2017 10:06 (МСК + 4)Geonsk :Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс Да, я понимаю что нужно скажем так найти компромисс. Но если опустить расчет на упругий прогиб, и посмотреть именно на сдвигоустойчивость. и При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, ЭИ, привет, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке ч, д, с. Здесь нигде не фигурирует или сцепление угол внутреннего трения. Т.е напряжение сдвига, при прочих равных зависит от отношения Ев/Ен. И чем ниже модуль упругости нижнего слоя, тем меньше напряжение сдвига. И именно это мне не до конца понятно, с точки зрения физики этих процессов.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [8]

Автор: Vladimir_Sergeevich

Добавлено: 27 Sep 2017 10:22 (GMT + 4)

Klemion :
дошел до расчета на сопротивление сдвигу

Klemion :
Грунт — глина

Klemion :
Дорожная одежда:
А/б плотный тип В, марки III, марка битума БНД/БН-60/90 — 50мм
А/б пористый марки II, марка битума БНД/БН-60/90 — 70мм
Щебень обработанный битумом по способу пропитки — 80мм
Щебень 40-70 трудноуплотняемый с заклинкой мелким щебнем — 380мм
Щебень 5-10 — 100мм

Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см…

Цитата :
СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов групп III—V по пучинистости (таблицы В.6 и В.7 приложения В) при назначении конструкции дорожной одежды величину морозного пучения проверяют расчетом по результатам испытаний. Для дорог в зонах 11 и III при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В.8 приложения В.

Сам расчет не делал очень давно, но, насколько помню, запас при сдвиге повышают либо увеличением толщины сыпучего грунта (могу наврать) либо увеличением модуля упругости вышележащих слоёв.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: Vladimir_SergeevichДобавлено: 27 сентября 2017 10:22 (МСК + 4)Klemion :дошел до расчета на сопротивление сдвигу Klemion :Грунт — глина Klemion :Дорожная одежда: и А/б плотный тип В, марки III, в марка битума БНД/БН-60/90 — 50мм и А/б пористый марки II, с марка битума БНД/БН-60/90 — 70мм В Щебень обработанный битумом по способу пропитки — 80мм В трудноуплотняемый Щебень 40-70 с заклинкой мелким щебнем — 380мм на Щебень 5-10 — 100мм Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см… Цитата :СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II в и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III и должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов групп III—го-в по пучинистости (В таблицы.6 В и.7 приложения В) при назначении конструкции дорожной одежды величину морозного пучения проверяют расчетом по результатам испытаний. Для дорог в зонах 11 и ИИИ при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В.8 В приложения. Сам расчет не делал очень давно, но, насколько помню, запас при сдвиге повышают либо увеличением толщины сыпучего грунта (могу наврать) либо увеличением модуля упругости вышележащих слоёв.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [9]

Автор: Geonsk

Добавлено: 27 Sep 2017 10:47 (GMT + 4)

Klemion :
При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, Ei, hi, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке H, D, p. Здесь нигде не фигурирует сцепление или угол внутреннего трения.

Предлагаю почитать ВСН 46-83 там есть формулы, учитывающие и сцепление и угол внутр.трения. На их основе были построены номограммы. Только характеристики грунтов брали из условия работы грунта на сдвиг при наибольших положительных температурах покрытия, наблюдаемых в расчетный период весной
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 27 сентября 2017 10:47 (МСК + 4)Klemion :При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, ЭИ, привет, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке ч, д, стр. Здесь нигде не фигурирует или сцепление угол внутреннего трения. Предлагаю почитать ВСН 46-83 там есть формулы, учитывающие и сцепление и угол внутр.трения. На их основе были построены номограммы. Только характеристики грунтов брали из условия работы грунта на сдвиг при наибольших положительных температурах покрытия, наблюдаемых в расчетный период весной
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [10]

Автор: Klemion

Добавлено: 27 Sep 2017 10:55 (GMT + 4)

Vladimir_Sergeevich :
Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см…

Ну я руководствовался учебниками и ОДН 218.046, а там написано «Дорожную одежду проектируют из расчета, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или малосвязных (песчаных) слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации формоизменения.» Т.е. рассчитывается на сдвиг в грунте и в малосвязных слоях. По крайней мере я так понял

Vladimir_Sergeevich :
СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов.

А вот за это я тебе безмерно благодарен! Поступил я крайне непрофессионально, и в итоге пользовался до этого старым СП 34, без изменений, в силу того что просто не знал о новом (даже не подумал поискать новый вариант, а пользовался тем что был в наличии на работе). Пойду почитаю что за изменения там введены.. Спасибо!

[SIZE=»1″][COLOR=»Gray»]—— добавлено через 43 сек. ——[/COLOR][/SIZE]

Geonsk :
Предлагаю почитать ВСН 46-83

Понял, спасибо! Обязательно ознакомлюсь.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: KlemionДобавлено: 27 сентября 2017 10:55 (МСК + 4)Vladimir_Sergeevich :Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см… Ну я руководствовался учебниками и ОДН 218.046, а там написано «Дорожную одежду проектируют из расчета, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или малосвязных (песчаных) слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации формоизменения.» Т.е. рассчитывается на сдвиг в грунте и в малосвязных слоях. По крайней мере я так понял Vladimir_Sergeevich :СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II в и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III, который должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. А вот за это я тебе безмерно благодарен! Я Поступил крайне непрофессионально, и в итоге пользовался до этого старым СП 34, без изменений, в силу того что просто не знал о новом (даже не подумал поискать новый вариант, а пользовался тем что был в наличии на работе). Пойду почитаю что за изменения там введены.. Спасибо![Размер=»1″][Цвет=»Серый»]—— добавлено через 43 сек. ——[/Цвет][/размер]Geonsk :Предлагаю почитать ВСН 46-83 Понял, спасибо! Обязательно ознакомлюсь.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [2]

Автор: Geonsk

Добавлено: 03 Oct 2017 12:38 (GMT + 4)

Смотрите СП 35.13330.2011, ГОСТ 52748-2007 и ГОСТ 32960-2014
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 03 октября 2017 12:38 (МСК + 4)не Смотрите СП 35.13330.2011, ГОСТ 52748-2007 и ГОСТ 32960-2014
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [3]

Автор: juri18

Добавлено: 03 Oct 2017 12:47 (GMT + 4)

Vlad1589 :
Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту.

Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: juri18Добавлено: 03 октября 2017 12:47 (МСК + 4)Vlad1589 :Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту. Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [4]

Автор: Linkshunter

Добавлено: 04 Oct 2017 09:41 (GMT + 4)

НК-80 — нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на колесном ходу весом 785 кН (80 тс).
тут еще обсуждали
forum.dwg.ru/showthread.php?t=93688&page=2
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: LinkshunterДобавлено: 04 октября 2017 09:41 (МСК + 4)НК-80 — нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины, и на колесном ходу весом 785 кН (80 тс). и тут еще обсуждали, что forum.dwg.ru/showthread.php?t=93688&page=2
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения