За помощь обманутым дольщикам инвесторы Брянска получат участки без торгов

Депутаты Брянской областной думы приняли изменения в местный закон, устанавливающий критерии предоставления в аренду без торгов находящихся в государственной или муниципальной собственности земельных участков, сообщили «Интерфаксу» в законодательном
Агентство Новостей «Строительный Бизнес»Brands Депутаты областной думы приняли изменения в местный закон, устанавливающий критерии предоставления в аренду без торгов находящихся в государственной или муниципальной собственности земельных участков, сообщили «Интерфакс» в скандал
Агентство Новостей «Строительный Бизнес»

Служба технадзора как помощь в ремонте

В настоящее время любой владелец жилья может столкнуться с препятствиями или трудностями, которые появляются при ремонте или строительстве. Такие ситуации возникают сплошь и рядом, даже если подписаны договоры и произведены все расчеты. Чтобы избежать негатива, необходимо обратиться за помощью к специалистам из службы технического надзора.

Главной задачей специалистов по технадзору является контроль за проведением ремонтных или строительных работ. Специалисты могут оказать различные услуги, например, проверить работы на соответствие проекту, проконтролировать соблюдение строительных технологий, беспристрастно оценить качество услуг подрядчика. Специалисты сделают все, чтобы предотвратить несоответствия и ошибки при выполнении работ.

Известно, что технадзор в СПб имеет ряд обязанностей, которые он строго соблюдает. В перечень таких обязанностей входят:

  • контролирование проекта;
  • участие в разработке производственного графика;
  • участие в разработке сметной документации;
  • контролирование сроков и качества выполнения работ;
  • оценка применяемых в строительстве материалов;
  • оценка стоимости таких материалов;
  • контролирование устранения возникших дефектов или ошибок на стадии работ;
  • осуществление промежуточной приемки выполненной работы;
  • контролирование исполнения требований, норм, ГОСТов;
  • оценка необходимости вносить изменения в документацию;
  • участие в проверке строительного оборудования, которое будет задействовано при проведении работ;
  • контролирование исполнительных документов;
  • проверка устранения недочетов;
  • защита интересов заказчика.

Любой специалист из службы надзора знаком с журналом под названием “журнал технадзора”. В нем отмечаются все требования и пожелания, которые возникают у заказчика при ремонте или строительстве помещения. Он является своего рода формой отчета перед заказчиком. Заказчик вправе расширить функции, которые может исполнять специалист из службы технадзора. Специалист может полностью сопровождать ремонт или строительство с экономической точки зрения, чтобы оптимизировать все затраты.

Все о строительстве и не только | Новости строительства В настоящее время любой владелец жилья может столкнуться с препятствиями или доверять, которые появляются при ремонте или строительстве. Такие ситуации возникают плескаться и рядом, даже если подписаны договоры и доказал все расчеты. Чтобы избежать отрицательным, необходимо обратиться за помощью к специалист из службы технического надзора. на Главной задачей специалистов по технадзору является контроль за провиденс ремонт или строительных работ. Специалисты могут оказать различные услуги, например, проверить работы на соответствие проекту, контроллеры соблюдение строительных технологий, выразить оценить качество услуг нордик. Специалисты сделают все, чтобы предотвратить несоответствия и ошибки при выполнении работ. Известно, что в технадзор СПби имеет ряд обязанностей, которые он строго соблюдает. В перечень таких обязанностей входят: контроллеры проекта; участие в разработке производственного графика; участие в разработке встретил документации; контроллеры сроков и качества выполнения работ; оценка применяемых в строительстве материалов; оценка стоимости таких материалов; контроллеры устранения возникших дефектов или ошибок на стадии работ; осуществление Moto премьер выполненной работы; контроллеры исполнения требований, норм, Хостов; оценка необходимости жилет изменения в документации; участие в Прованс строительного оборудования, которое будет задействовано при проведении работ; контроллеры вежливо документов; проверка устранения недочетов; защита интересов заказчика. в Любой специалист из службы надзора знаком с журнал под названием “журнал Tender”. В нем отмечаются все требования и пожелания, которые возникают у заказчика при ремонте или строительстве помещения. Он является своего рода формой отчета перед заказчиком. Заказчик вправе перезагрузите функции, которые может исполнять специалист из службы нежная. Специалист может полностью сопровождать ремонт или строительство с экономической точки зрения, чтобы оптимизация затраты все.
Все о строительстве и не только | Новости строительствав

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [7]

Автор: Caporigeme

Добавлено: 09 Nov 2017 17:15 (GMT + 4)

juri18 :
Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз.

Не только без посторонних машин, но и без временной нагрузки на тротуарах. Про сдвоенную с коэф-ом 0.75 выше уже написали.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: CaporigemeДобавлено: 09 ноября 2017 17:15 (МСК + 4)juri18 :Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз. Не только без посторонних машин, но и без временной нагрузки на тротуарах. Про сдвоенную с коэф-ом 0.75 выше уже написали.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [8]

Автор: Vovas_91

Добавлено: 10 Nov 2017 05:55 (GMT + 4)

При проектировании мостов, одним из видов загружения является временная подвижная нагрузка типа АК и НК. Эти нагрузки участвуют в различных сочетаниях с другими нагрузками (с.в., ветер, температура, удары, торможения и т.д.). Так вот при определении грузоподъемности мостового перехода главной задачей ставиться нахождение индекса к нагрузкам АК и НК самого слабого элемента моста (балка, ригель, опора и т.д.); в вашем случае этот индекс равен 11: А-11 и Н-11. Для того что бы понять, что такое временная подвижная нагрузка АК и НК нужно открыть ГОСТ 52748-2007. Вывод можно сделать такой, что при нерегулируемом движении, мостовой переход выдерживает класс нагрузку А-11, при регулируемом Н-11.

Vlad1589 :
Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту.

Ответа на подобный вопрос вы не найдете. Сперва необходимо разобраться и понять что есть нагрузка АК и НК.
В дополнение скажу что сейчас, при реконструкции мостов, в ТЗ ставят класс нагрузки 14 (А-14 и Н-14), то есть нагрузки возрасли. Класс «11» — устаревший класс нагрузки.
[OFFTOP]Н-11 = НК-80[/OFFTOP]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: Vovas_91Добавлено: 10 ноября 2017 05:55 (МСК + 4)кстати, При проектировании мостов, одним из видов загружения является временная подвижная нагрузка типа АК и НК. Эти нагрузки участвуют в различных сочетаниях с другими нагрузками (с.в., ветер, температура, удары, торможения и т.д.). Так вот при определении грузоподъемности мостового перехода главной задачей ставиться нахождение индекса к нагрузкам АК и НК самого слабого элемента моста (балка, ригель, опора и т.д.); в вашем случае этот индекс равен 11: А-11 и Н-11. Для того что бы понять, что такое временная подвижная нагрузка АК и НК нужно открыть ГОСТ 52748-2007. Вывод можно сделать такой, что при нерегулируемом движении, мостовой переход класс выдерживает нагрузку А-11, при регулируемом Н-11. Vlad1589 :Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту. для Ответа на подобный вопрос вы не найдете. Сперва необходимо разобраться и понять что есть нагрузка АК и НК. В дополнение скажу что сейчас, при реконструкции мостов, в ТЗ ставят класс нагрузки 14 (А-14 и Н-14), то есть нагрузки возрасли. Класс «11» — устаревший класс нагрузки. В[оффтоп]Н-11 = НК-80[/оффтоп]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [2]

Автор: gpsm

Добавлено: 25 Sep 2017 15:11 (GMT + 4)

коэф. надежности 0.80:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа
Коэффициент Kd — 1
Коэффициент прочности — 0.751
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность не обеспечена

тоже с георешеткой:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа
Коэффициент Kd — 1.5
Коэффициент прочности — 0.981
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность обеспечена
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: гпсмДобавлено: 25 сентября 2017 15:11 (МСК + 4)на коэф. надежности 0.80: и Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа и Коэффициент кд — 1 и Коэффициент прочности — 0.751 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 если Прочность не обеспечена, что и тоже с георешеткой: Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа и Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа и Коэффициент кд — 1.5 и Коэффициент прочности — 0.981 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 что Прочность обеспечена
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [3]

Автор: Klemion

Добавлено: 25 Sep 2017 18:03 (GMT + 4)

gpsm :
коэф. надежности 0.80:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа
Коэффициент Kd — 1
Коэффициент прочности — 0.751
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность не обеспечена

тоже с георешеткой:
Толщина слоев — 68, см
Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа
Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа
Угол внутреннего трения, градусы — 5.94
Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа
Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м
Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа
Коэффициент Kd — 1.5
Коэффициент прочности — 0.981
Требуемый коэффициент прочности — 0.87
Прочность обеспечена

Значит все таки считал я где то близко к правде. Только вот понять не могу откуда у вас Угол внутреннего трения и Модуль упругости взяты… Если смотреть по ОДН они ведь меньше получаются. И почему Кд=1.5? ну т.е. не могли бы дать ссылку на обоснование, или рекомендации может быть?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: KlemionДобавлено: 25 сентября 2017 18:03 (МСК + 4)гпсм :коэф. надежности 0.80: и Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01029, МПа и Коэффициент кд — 1 и Коэффициент прочности — 0.751 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 если Прочность не обеспечена, что и тоже с георешеткой: Толщина слоев — 68, см Средний модуль упругости верхних слоев — 421.82, МПа в Общий модуль упругости нижних слоев — 38.84, МПа и Угол внутреннего трения, градусы — 5.94 в Действующее активное напряжение сдвига — 0.01369, МПа и Средняя плотность — 1916.18, кг/куб.м В Предельное активное напряжение сдвига — 0.01343, МПа если Коэффициент кд — 1.5 и Коэффициент прочности — 0.981 Требуемый коэффициент прочности — 0.87 что Прочность обеспечена Значит все таки считал я где то близко к правде. Только вот понять не могу откуда у вас Угол внутреннего трения и Модуль упругости взяты… Если смотреть по ОДН они ведь меньше получаются. И почему Кд=1.5? ну т.е. не могли бы дать ссылку на обоснование, или рекомендации может быть?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [6]

Автор: Geonsk

Добавлено: 27 Sep 2017 08:28 (GMT + 4)

Я тоже часто замечал, чем хуже грунт по модулю упругости, тем больше запас на сдвиг в грунте. Я думаю, что это можно объяснить следующим.
Как правило к грунтам с низким модулем упругости относятся глинистые грунты, которые обладают низким углом внутреннего трения и высоким значением сцепления или переувлажненные грунты с большой расчетной влажностью. Когда выполняем расчет КДО мы предполагаем, что грунт земляного полотна в идеале должен стремится к оптимальной влажности и будет обладать оптимальной прочностью.
Если взять к примеру Суглинок. В сухом и рыхлом виде он будет обладать большой прочностью, но небольшим сцеплением, его можно спокойно сдвинуть. КДО с таким грунтом будет проходить на упругий прогиб, но не будет обеспечена сдвигоустойчивость. Если грунт увлажнить, то будет уменьшен модуль упругости грунта, он уже не будет таким прочным как был ранее, но увеличивается сдвигоустойчивость (повышается сцепление частиц грунта), появляется пластичность. В результате КДО не проходит на упругий прогиб, зато проходим по сдвигоустойчивости. Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 27 сентября 2017 08:28 (МСК + 4)кстати, Я тоже часто замечал, чем хуже грунт по модулю упругости, тем больше запас на сдвиг в грунте. Я думаю, что это можно объяснить следующим. и Как правило с низким модулем упругости к грунтам относятся глинистые грунты, которые обладают низким углом внутреннего трения и высоким значением сцепления или переувлажненные грунты с большой расчетной влажностью. Когда мы выполняем расчет КДО предполагаем, что грунт земляного полотна в идеале должен стремится к оптимальной влажности и будет обладать оптимальной прочностью. А Если взять к примеру Суглинок. В сухом и рыхлом виде он будет обладать большой прочностью, но небольшим сцеплением, его можно спокойно сдвинуть. КДО с таким грунтом будет проходить на упругий прогиб, но не будет обеспечена сдвигоустойчивость. Если грунт увлажнить, то будет уменьшен модуль упругости грунта, он уже не будет таким прочным как был ранее, но увеличивается сдвигоустойчивость (повышается сцепление частиц грунта), появляется пластичность. В результате КДО не проходит на упругий прогиб, зато проходим по сдвигоустойчивости. Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [7]

Автор: Klemion

Добавлено: 27 Sep 2017 10:06 (GMT + 4)

Geonsk :
Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс

Да, я понимаю что нужно скажем так найти компромисс. Но если опустить расчет на упругий прогиб, и посмотреть именно на сдвигоустойчивость.
При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, Ei, hi, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке H, D, p. Здесь нигде не фигурирует сцепление или угол внутреннего трения. Т.е напряжение сдвига, при прочих равных зависит от отношения Ев/Ен. И чем ниже модуль упругости нижнего слоя, тем меньше напряжение сдвига. И именно это мне не до конца понятно, с точки зрения физики этих процессов.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: KlemionДобавлено: 27 сентября 2017 10:06 (МСК + 4)Geonsk :Поэтому когда выполняем расчет КДО исходим из принципа соблюсти баланс Да, я понимаю что нужно скажем так найти компромисс. Но если опустить расчет на упругий прогиб, и посмотреть именно на сдвигоустойчивость. и При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, ЭИ, привет, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке ч, д, с. Здесь нигде не фигурирует или сцепление угол внутреннего трения. Т.е напряжение сдвига, при прочих равных зависит от отношения Ев/Ен. И чем ниже модуль упругости нижнего слоя, тем меньше напряжение сдвига. И именно это мне не до конца понятно, с точки зрения физики этих процессов.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [8]

Автор: Vladimir_Sergeevich

Добавлено: 27 Sep 2017 10:22 (GMT + 4)

Klemion :
дошел до расчета на сопротивление сдвигу

Klemion :
Грунт — глина

Klemion :
Дорожная одежда:
А/б плотный тип В, марки III, марка битума БНД/БН-60/90 — 50мм
А/б пористый марки II, марка битума БНД/БН-60/90 — 70мм
Щебень обработанный битумом по способу пропитки — 80мм
Щебень 40-70 трудноуплотняемый с заклинкой мелким щебнем — 380мм
Щебень 5-10 — 100мм

Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см…

Цитата :
СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов групп III—V по пучинистости (таблицы В.6 и В.7 приложения В) при назначении конструкции дорожной одежды величину морозного пучения проверяют расчетом по результатам испытаний. Для дорог в зонах 11 и III при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В.8 приложения В.

Сам расчет не делал очень давно, но, насколько помню, запас при сдвиге повышают либо увеличением толщины сыпучего грунта (могу наврать) либо увеличением модуля упругости вышележащих слоёв.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: Vladimir_SergeevichДобавлено: 27 сентября 2017 10:22 (МСК + 4)Klemion :дошел до расчета на сопротивление сдвигу Klemion :Грунт — глина Klemion :Дорожная одежда: и А/б плотный тип В, марки III, в марка битума БНД/БН-60/90 — 50мм и А/б пористый марки II, с марка битума БНД/БН-60/90 — 70мм В Щебень обработанный битумом по способу пропитки — 80мм В трудноуплотняемый Щебень 40-70 с заклинкой мелким щебнем — 380мм на Щебень 5-10 — 100мм Насколько мне помнится, расчет на сдвиг проводится в несвязных(сыпучих) грунтах. Кроме того, вижу пирог 68 см… Цитата :СП 34 с изм№1 п7.15. Рабочий слой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатической зоне II в и на 1 и 0,8 м соответственно в дорожно-климатической зоне III и должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов групп III—го-в по пучинистости (В таблицы.6 В и.7 приложения В) при назначении конструкции дорожной одежды величину морозного пучения проверяют расчетом по результатам испытаний. Для дорог в зонах 11 и ИИИ при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В.8 В приложения. Сам расчет не делал очень давно, но, насколько помню, запас при сдвиге повышают либо увеличением толщины сыпучего грунта (могу наврать) либо увеличением модуля упругости вышележащих слоёв.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Нужна помощь в расчете на сопротивление сдвигу [9]

Автор: Geonsk

Добавлено: 27 Sep 2017 10:47 (GMT + 4)

Klemion :
При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, Ei, hi, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке H, D, p. Здесь нигде не фигурирует сцепление или угол внутреннего трения.

Предлагаю почитать ВСН 46-83 там есть формулы, учитывающие и сцепление и угол внутр.трения. На их основе были построены номограммы. Только характеристики грунтов брали из условия работы грунта на сдвиг при наибольших положительных температурах покрытия, наблюдаемых в расчетный период весной
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 27 сентября 2017 10:47 (МСК + 4)Klemion :При расчете активного напряжения сдвига используются данные по верхним слоям, ЭИ, привет, модуль упругости нижнего слоя Eн, данные по нагрузке ч, д, стр. Здесь нигде не фигурирует или сцепление угол внутреннего трения. Предлагаю почитать ВСН 46-83 там есть формулы, учитывающие и сцепление и угол внутр.трения. На их основе были построены номограммы. Только характеристики грунтов брали из условия работы грунта на сдвиг при наибольших положительных температурах покрытия, наблюдаемых в расчетный период весной
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения