Завершена сборка пролетов автодорожной части моста между островом Тузла и фарватером

Завершена сборка пролетов автодорожной части Крымского моста на втором морском участке строительства – между островом Тузла и фарватером. Строителям осталось завершить сборку пролетов на последнем морском участке – от фарватера
Мост через керченский проливОтвращение сборка позволяет автодорожной части Крымского моста на втором Mask участке строительства – между или Тузла и дальше. Stroll осталось тяжести сборку lets маску на последнем участке – дальше от
Мост через Керенский LVв

Готовы все опоры автодорожной части моста через Керченский пролив

Мостостроители завершили сооружение всех опор автодорожной части моста через Керченский пролив. Это 288 опор, из которых 85 – в морской акватории. Следующий этап – завершение сборки пролетов под автодорогу, когда
Мост через керченский проливВ основном строго сооружение всех пор автодорожной части моста через Kerensky ЛВ. Это 288 пор, из которых 85 – в морской аквариум. Следующий этап – безоблачно под lets сборки автодорогу, когда
Мост через Керенский LVв

В Калининградской области завершился ремонт моста через реку Дейму

Все ограничения движения, которые действовали во время ремонта, сняты.
Новости отраслиВсе ограничения движения, которые действовали во время ремонта, сняты.
Новости отрасли

Строители Керченского моста соединили автодорожными пролетами косу и остров Тузла

Строители завершили монтаж пролетов автодорожной части Крымского моста на одном из четырех морских участков. «Нить» металлоконструкций длиной более километра расположена на одной высоте – около 4 метров над уровнем воды.
Мост через керченский проливСтроители завершили монтаж пролетов автодорожной части Крымского моста на одном из четырех морских участков. «Нить» металлоконструкций длиной более километра расположена на одной высоте – около 4 метров над уровнем воды.
Мост через керченский пролив

Возле поселка Онохой в Заиграевском районе Бурятии состоялось торжественное открытие моста через реку Уду

Он возведён взамен пришедшего в негодность деревянного моста, построенного в 80-х годах прошлого века.
Новости отраслиОн возведён взамен пришедшего в негодность деревянного моста, построенного в 80-х годах прошлого века.
Новости отрасли

Завершена реконструкция моста через реку Уйвешь в Бежецком районе Тверской области

К началу работ мост находился в эксплуатации 49 лет и не соответствовал нормативным требованиям по грузоподъемности и безопасности движения.
Новости отраслиК началу работ мост находился в эксплуатации 49 лет и не соответствовал нормативным требованиям по грузоподъемности и безопасности движения.
Новости отрасли

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [7]

Автор: Caporigeme

Добавлено: 09 Nov 2017 17:15 (GMT + 4)

juri18 :
Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз.

Не только без посторонних машин, но и без временной нагрузки на тротуарах. Про сдвоенную с коэф-ом 0.75 выше уже написали.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: CaporigemeДобавлено: 09 ноября 2017 17:15 (МСК + 4)juri18 :Количество раз не ограничено. Но только один автопоезд без посторонних машин за один раз. Не только без посторонних машин, но и без временной нагрузки на тротуарах. Про сдвоенную с коэф-ом 0.75 выше уже написали.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Ученые наблюдают за дельфинами в районе строительства моста через Керченский пролив

«Сейчас Азовское море остывает. Хамса сбивается в крупные косяки и выходит через Керченский пролив на зимовку в Черное море. С биологическим циклом хамсы связаны особенности распределения дельфинов в акватории. Они
Мост через керченский пролив«Сейчас Азовское море остывает. Хамса сбивается в крупные косяки и выходит через Керченский пролив на зимовку в Черное море. С биологическим циклом хамсы связаны особенности распределения дельфинов в акватории. Они
Мост через керченский пролив

Помощь в расчете грузоподъемности моста для гуманитария [8]

Автор: Vovas_91

Добавлено: 10 Nov 2017 05:55 (GMT + 4)

При проектировании мостов, одним из видов загружения является временная подвижная нагрузка типа АК и НК. Эти нагрузки участвуют в различных сочетаниях с другими нагрузками (с.в., ветер, температура, удары, торможения и т.д.). Так вот при определении грузоподъемности мостового перехода главной задачей ставиться нахождение индекса к нагрузкам АК и НК самого слабого элемента моста (балка, ригель, опора и т.д.); в вашем случае этот индекс равен 11: А-11 и Н-11. Для того что бы понять, что такое временная подвижная нагрузка АК и НК нужно открыть ГОСТ 52748-2007. Вывод можно сделать такой, что при нерегулируемом движении, мостовой переход выдерживает класс нагрузку А-11, при регулируемом Н-11.

Vlad1589 :
Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту.

Ответа на подобный вопрос вы не найдете. Сперва необходимо разобраться и понять что есть нагрузка АК и НК.
В дополнение скажу что сейчас, при реконструкции мостов, в ТЗ ставят класс нагрузки 14 (А-14 и Н-14), то есть нагрузки возрасли. Класс «11» — устаревший класс нагрузки.
[OFFTOP]Н-11 = НК-80[/OFFTOP]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: Vovas_91Добавлено: 10 ноября 2017 05:55 (МСК + 4)кстати, При проектировании мостов, одним из видов загружения является временная подвижная нагрузка типа АК и НК. Эти нагрузки участвуют в различных сочетаниях с другими нагрузками (с.в., ветер, температура, удары, торможения и т.д.). Так вот при определении грузоподъемности мостового перехода главной задачей ставиться нахождение индекса к нагрузкам АК и НК самого слабого элемента моста (балка, ригель, опора и т.д.); в вашем случае этот индекс равен 11: А-11 и Н-11. Для того что бы понять, что такое временная подвижная нагрузка АК и НК нужно открыть ГОСТ 52748-2007. Вывод можно сделать такой, что при нерегулируемом движении, мостовой переход класс выдерживает нагрузку А-11, при регулируемом Н-11. Vlad1589 :Однако ни один из документов не объясняет, в каком количестве данный автопоезд может разово пройти по мосту. для Ответа на подобный вопрос вы не найдете. Сперва необходимо разобраться и понять что есть нагрузка АК и НК. В дополнение скажу что сейчас, при реконструкции мостов, в ТЗ ставят класс нагрузки 14 (А-14 и Н-14), то есть нагрузки возрасли. Класс «11» — устаревший класс нагрузки. В[оффтоп]Н-11 = НК-80[/оффтоп]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Расчет опор моста на сейсмическое воздействие и на вечномерзлых грунтах. [1]

Автор: BringTheCabbage

Добавлено: 26 Oct 2017 17:28 (GMT + 4)

Добрый вечер коллеги. Такая проблема у меня. Есть проект в Забайкальском крае, где на дороге запроектирован маленький мост деревянный на дороге 5 категории с минимальной интенсивностью длиной порядка 5-6м. Экспертиза требует расчёт опор моста с учётом сейсмического воздействия и с учётом расположения фундаментов опор на вечномёрзлых грунтах.
В связи с этим пару вопросов к мостовикам:
1. Можно ли сослаться на какой либо документ, обосновав что нет необходимости в этих расчетах?
2. Мог бы кто то скинуть мне примеры этих расчетов? Просто мой мостовик работал с объектами только по СПБ и Москве и с такого рода расчетами не сталкивался. Впрочем как и все мои друзья-мостовики.

Спасибо.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: BringTheCabbageДобавлено: 26 октября 2017 17:28 (МСК + 4)Добрый вечер коллеги. Такая проблема у меня. Есть проект в Забайкальском крае, где на дороге запроектирован маленький деревянный мост на дороге 5 категории с минимальной интенсивностью длиной порядка 5-6м. Экспертиза требует расчёт опор моста с учётом сейсмического воздействия и с учётом расположения фундаментов опор на вечномёрзлых грунтах. и В связи с этим пару вопросов к мостовикам: 1. Можно ли сослаться на какой либо документ, обосновав что нет необходимости в этих расчетах? В 2. Мог бы кто то скинуть мне примеры этих расчетов? Просто мой мостовик работал с объектами только по СПБ и Москве и с такого рода расчетами не сталкивался. Впрочем как и все мои друзья-мостовики. Спасибо.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения