До конца осени станет известно, где появится новое депо метро в Ленобласти

Власти Ленобласти вслед за Кудрово задумались о метро в Новосоратовке и станции «Юго-восточная»

Проектировщик петербургского Метрополитена НИПИИ «Ленметрогипротранс» на совещании в Доме правительства Ленинградской области представил в среду, 24 октября,  четыре варианта расположения депо и перспективы развития станций Лахтинско-правобережной линии.

«Оранжевая» ветка метрополитена нуждается в строительстве депо, для которого необходимо около 30 га земли. Один вариант размещения депо предполагает использование участка в Петербурге, в районе проспекта Косыгина, остальные — в Ленинградской области, южнее Новосергиевки, западнее Новосергиевки или восточнее промзоны «Уткина заводь».

По словам заместителя председателя правительства области Михаила Москвина, последний вариант, около промзоны, предпочтительнее для области, так как он предполагает строительство трех новых станций — Кудрово, Новосаратовка и Юго-восточная. «Мы будем дорабатывать вариант продления линии метрополитена со строительством новых станций и предложим до конца ноября проектировщикам еще несколько земельных участков для размещения депо в районе Новосаратовки», — сказал Михаил Москвин. Он подчеркнул, что метрополитен подтверждает намерение строительство метро как минимум до Кудрово, где будет располагаться транспортно-пересадочный узел. Земельный участок под него зарезервирован.

 

Все о строительстве и не только | Новости строительстваВласти Ленобласти вслед за Кудрово задумались о метро в Новосоратовке и станции «Юго-восточная»на Проектировщик петербургского Метрополитена НИПИИ «Ленметрогипротранс» на совещании в Доме правительства Ленинградской области представил в среду, 24 октября, четыре варианта расположения депо и перспективы развития станций Лахтинско-правобережной линии. «Оранжевая» ветка метрополитена нуждается в строительстве депо, для которого необходимо около 30 га земли. Один вариант размещения депо предполагает использование участка в Петербурге, в районе проспекта Косыгина, остальные — в Ленинградской области, южнее Новосергиевки, Новосергиевки западнее или восточнее промзоны «Уткина заводь». По словам заместителя председателя правительства области Михаила Москвина, последний вариант, около промзоны, предпочтительнее для области, так как он предполагает строительство трех новых станций — Кудрово, Новосаратовка и Юго-восточная. «Мы будем дорабатывать вариант продления линии метрополитена со строительством новых станций и предложим до конца ноября проектировщикам еще несколько земельных участков для размещения депо в районе Новосаратовки», — сказал Михаил Москвин. Он подчеркнул, что метрополитен подтверждает намерение строительство метро как минимум до Кудрово, где будет располагаться транспортно-пересадочный узел. Земельный участок под него зарезервирован.   С
Все о строительстве и не только | Новости строительствав

Где найти ординаты линии влияния для пролетного строения с большим количеством балок? [3]

Автор: WolfgangAld

Добавлено: 10 Aug 2018 15:51 (GMT + 4)

yarus.khv :
Если нет CIVIL, то используйте КПУ — коэффициент поперечной установки, самая лучшая книга на эту тему, мне кажется, это Поливанов. Плюс есть много методичек, плюс ОДН, ВСН.

Речь как раз идет о КПУ. В ВСН 32-89 для построения поперечной линии влияния в приложении 1 предложены матрицы ординат для типовых строений. Проблема в том, что матрицы подходящей под мой случай там нет и я хочу узнать существует ли она в каком нибудь документе.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: WolfgangAldДобавлено: 10 августа 2018 15:51 (МСК + 4)ярус.ХВ :А Если нет гражданского, то используйте КПУ — коэффициент поперечной установки, самая лучшая книга на эту тему, мне кажется, это Поливанов. Плюс есть много методичек, плюс ОДН, ВСН. Речь как раз идет о КПУ. В ВСН 32-89 для построения поперечной линии влияния в приложении 1 предложены матрицы ординат для типовых строений. Проблема в том, что матрицы подходящей под мой случай там нет и я хочу узнать существует ли она в каком нибудь документе.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Где найти ординаты линии влияния для пролетного строения с большим количеством балок? [4]

Автор: yarus.khv

Добавлено: 10 Aug 2018 16:26 (GMT + 4)

WolfgangAld :
Речь как раз идет о КПУ. В ВСН 32-89 для построения поперечной линии влияния в приложении 1 предложены матрицы ординат для типовых строений. Проблема в том, что матрицы подходящей под мой случай там нет и я хочу узнать существует ли она в каком нибудь документе.

Не знаю даже, вряд ли найдете. Просчитайте сами по Поливанову КПУ :)
Можно в принципе и в любом другом МКЭ решить эту задачу, просто самому двигать нагрузку в разных загружениях. Мы это обсуждали на форуме «Все о мостах». Жалко, что он крякнул(
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: ярус.ХВвДобавлено: 10 августа 2018 16:26 (МСК + 4)WolfgangAld :Речь как раз идет о КПУ. В ВСН 32-89 для построения поперечной линии влияния в приложении 1 предложены матрицы ординат для типовых строений. Проблема в том, что матрицы подходящей под мой случай там нет и я хочу узнать существует ли она в каком нибудь документе. Не знаю даже, вряд ли найдете. Просчитайте сами по Поливанову КПУ :) что Можно в принципе и в любом другом МКЭ решить эту задачу, просто самому двигать нагрузку в разных загружениях. Мы это обсуждали на форуме «Все о мостах». Жалко, что он крякнул(
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Где найти ординаты линии влияния для пролетного строения с большим количеством балок? [5]

Автор: isavd

Добавлено: 10 Aug 2018 16:51 (GMT + 4)

Для определения грузоподъемности можешь и по КПУ — балочный ростверк, упруго-приседающие опоры. Посмотри книгу Российского-Примеры проектирования борных железобетонных мостов. Там есть описания как посчитать по тому или иному методу. Потратишь 15 мин своего времени в excell и программка готова. Вообщем не сложно.
Программ которые строят ЛВ вообщем-то много, тот же Sofostik, RM Bridge, но в Midas удобнее конечно. Есть досовские проги, тоже подойдут. Твоя задача вообщем выполнима. Единственное что, есди будешь дедать ручками, то в зависимости от типа балок, например с диафрагмами, надо учесть жесткость соответственно в поперечном направлении, повозишься вообщем…
yarus.khv При расчетах автодорожных мостов далеко не всегда оперируют понятием поверхности влияния. Да, картина более информативна в данном случае, но можно и «на коленке» прикинуть по балочной схеме. Сколько мостов стоит и ничего)) Если плитно-ребристый монолит с двумя главными балками, можно и без поверхности… Вообще многое считается по плоской схеме, вопрос коэфф запаса.

[SIZE=»1″][COLOR=»Gray»]—— добавлено через ~8 мин. ——[/COLOR][/SIZE]
WolfgangAld
Размести в поперечнике временную нагрузку, построй по одному из методов примерную ЛВ. Посмотри как АК грузит +/- участки ЛВ, думаю повыкидывать некоторые полосы придется, буду разгружать наиболее нагруженную балку. Ординат для такого количества балок нет! Влияние нагрузки уходит «в ноль» ближе к 3/4 поперечного пролета, надо строить ЛВ и смотреть участки+/-. Поиграй нагрузкой
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: isavdДобавлено: 10 августа 2018 16:51 (МСК + 4)Для определения грузоподъемности можешь и по КПУ — балочный ростверк, упруго-приседающие опоры. Посмотри книгу Российского-борных Примеры проектирования железобетонных мостов. Там есть описания как посчитать по тому или иному методу. Потратишь 15 мин своего времени в райо и программка готова. Вообщем не сложно. В Программ которые строят ЛВ вообщем-то много, Sofostik же тот, РМ мост, но в Мидас удобнее конечно. Есть досовские проги, подойдут тоже. Вообщем Твоя задача выполнима. Единственное что, есди будешь дедать ручками, то в зависимости от типа балок, например с диафрагмами, надо учесть жесткость в поперечном направлении соответственно, повозишься вообщем… ярус.ХВ При расчетах автодорожных мостов далеко не всегда оперируют понятием поверхности влияния. Да, картина более информативна в данном случае, но можно и «на коленке» прикинуть по балочной схеме. Сколько мостов стоит и ничего)) Если плитно-ребристый монолит с двумя главными балками, можно и без поверхности… Вообще многое считается по плоской схеме, вопрос коэфф запаса.[Размер=»1″][Цвет=»Серый»]—— добавлено через ~8 мин. ——[/Цвет][/размер]WolfgangAld Размести в поперечнике временную нагрузку, построй по одному из методов примерную ЛВ. Посмотри как АК грузит +/- участки ЛВ, думаю повыкидывать некоторые полосы придется, буду разгружать наиболее нагруженную балку. Ординат для такого количества балок нет! Влияние нагрузки уходит «в ноль» ближе к 3/4 поперечного пролета, надо строить ЛВ и смотреть участки+/-. Поиграй нагрузкой
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Где используются строительные сетки

Для улучшения качества строительных работ используется соответствующие материалы. Одним из них является строительная сетка, используемая не только в строительном сегменте, но и сельском хозяйстве, дорожных работах, а также для упаковки товаров.

Современные производители выпускают различные виды сеток для ремонтных и строительных работ. Наибольшую популярность получили два вида материалов: изготовленные из стали из стекловолокна. Все виды строительных сеток используются для фасадных и внутренних работ, позволяя увеличить прочность конструкций. Например, армирование стеновых поверхностей и пола с помощью сеток позволяет повысить прочность, исключая возможность растрескивания. Ознакомиться с каталогом строительных сеток можно на сайте http://www.stroysetki.ru/ (в любом падеже ).

Строительные сетки: использование

Для наружных работ используются фасадные сетки, которые могут быть изготовлены из полиэтиленовых нитей, а также стали. Конструкция имеет плетение из узелков. Благодаря этому после обрезания или разрыва сетка сохраняет свои прочностные характеристики. Основная задача рассматриваемого материала заключается в защите отделочных материалов от физических воздействий и атмосферных осадков. Выбирать толщину сетки необходимо в зависимости от прочности, гибкости и других характеристик.

Для штукатурных работ также используется металлическая или пластиковая сетка. Выбор конструкции зависит от поверхности, в том числе и кривизны. Сетки для штукатурных работ позволяют укрепить штукатурку и в течение долгого времени сохранить вид стены. Также строительные сетки предназначенные для армирования бетона, стяжки полов. Функция заключается в том, чтобы защитить поверхность от растрескивания. При выборе материала необходимо выбрать надежного производителя, который гарантирует безупречное качество. Сетка-рабица также относится к рассматриваемому виду строительных материалов. Она используется для создания ограждений. Повсеместно применяются и садовые сетки, выполняющие декоративные функции, а также обеспечивающие защиту урожая от грызунов и вредителей. Отдельно используются сетки для улавливания. Они обеспечивают безопасность строителей при выполнении высотных работ, предотвращая несчастные случаи при падении. Такие конструкции монтируются на специальные леса или опоры.
На сегодняшний день чаще всего применяются строительные сетки из полиэтиленовых нитей. Они отличаются прочностью, эстетичностью, долговечностью и универсальностью. Приобрести такие конструкции можно непосредственно у производителя на сайте stroysetki.ru.

Все о строительстве и не только | Новости строительстваДля улучшения качества строительных работ используется соответствующие материалы. Одним из них является строительная сетка, используемая не только в строительном сегменте, но и сельском хозяйстве, дорожных работах, а также для упаковки товаров.на Современные производители выпускают различные виды сеток для ремонтных и строительных работ. Наибольшую популярность получили два вида материалов: изготовленные из стали из стекловолокна. Все виды строительных сеток используются для фасадных и внутренних работ, позволяя увеличить прочность конструкций. Например, армирование стеновых поверхностей и пола с помощью сеток позволяет повысить прочность, исключая возможность растрескивания. Ознакомиться с каталогом строительных сеток можно на сайте http://www.stroysetki.ru/ (в любом падеже ). Строительные сетки: использование Для наружных работ используются фасадные сетки, которые могут быть изготовлены из полиэтиленовых нитей, а также стали. Конструкция имеет плетение из узелков. Благодаря этому после обрезания или разрыва сетка сохраняет свои прочностные характеристики. Основная задача рассматриваемого материала заключается в защите отделочных материалов от физических воздействий и атмосферных осадков. Выбирать толщину сетки необходимо в зависимости от прочности, гибкости и других характеристик. Для штукатурных работ также используется металлическая или пластиковая сетка. Выбор конструкции зависит от поверхности, в том числе и кривизны. Сетки для штукатурных работ позволяют укрепить штукатурку и в течение долгого времени сохранить вид стены. Также строительные сетки предназначенные для армирования бетона, стяжки полов. Функция заключается в том, чтобы защитить поверхность от растрескивания. При выборе материала необходимо выбрать надежного производителя, который гарантирует безупречное качество. Сетка-рабица также относится к рассматриваемому виду строительных материалов. Она используется для создания ограждений. Повсеместно применяются и садовые сетки, выполняющие декоративные функции, а также обеспечивающие защиту урожая от грызунов и вредителей. Отдельно используются сетки для улавливания. Они обеспечивают безопасность строителей при выполнении высотных работ, предотвращая несчастные случаи при падении. Такие конструкции монтируются на специальные леса или опоры. На сегодняшний день чаще всего применяются строительные сетки из полиэтиленовых нитей. Они отличаются прочностью, эстетичностью, долговечностью и универсальностью. Приобрести такие конструкции можно непосредственно у производителя на сайте stroysetki.ru.
Все о строительстве и не только | Новости строительствав

Где найти ординаты линии влияния для пролетного строения с большим количеством балок? [1]

Автор: WolfgangAld

Добавлено: 26 Jul 2018 15:14 (GMT + 4)

Приветствую!
Столкнулся с этим вопросом при решении задачи по определению грузоподъемности пролетного строения, состоящего в поперечнике из 15 балок таврового сечения типового проекта 3.503.1-73. Схема подобного путепровода указана в типовом проекте, однако не могу найти, ни ординаты линии влияния, ни саму линию влияния для такого количества балок. Помогите советом, где взять или как рассчитать?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: WolfgangAldДобавлено: 26 июля 2018 15:14 (МСК + 4)Приветствую! и Столкнулся с этим вопросом при решении задачи по определению грузоподъемности пролетного строения, состоящего из балок таврового сечения в поперечнике 15 типового проекта 3.503.1-73. Схема подобного путепровода указана в типовом проекте, однако не могу найти, ни ординаты линии влияния, ни саму линию влияния для такого количества балок. Помогите советом, где взять или как рассчитать?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Где взять новый ПНСТ 265-2018 по дорожным одеждам? [1]

Автор: nf_2009

Добавлено: 28 May 2018 06:42 (GMT + 4)

ПНСТ введён в действие с 15 мая 2018 г, а до сих пор не издан! И как работать???
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: nf_2009Добавлено: 28 мая 2018 06:42 (МСК + 4)В ПНСТ введён в действие с 15 мая 2018 г, а до сих пор не издан! Как И работать???
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Где взять новый ПНСТ 265-2018 по дорожным одеждам? [2]

Автор: Geonsk

Добавлено: 28 May 2018 07:12 (GMT + 4)

Пока только здесь tk418.ru/standartization/disqus/?ELEMENT_ID=10
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: GeonskДобавлено: 28 мая 2018 07:12 (МСК + 4)Я Пока только здесь tk418.ru/standartization/disqus/?ELEMENT_ID=10
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения

Стало известно, где в Петербурге построят два новых автовокзала

В перспективе городу нужно еще больше таких объектов

В Смольном прошло совещание по перспективам развития транспортной системы Северной столицы на период до 2020 года. Чиновники обсуждали, в частности, транспортно-пересадочный узел «Купчино», в рамках которого в городе должны появится

станция метрополитена, железнодорожная станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, автовокзал.

Первый заместитель главы КГА Александр Тетерин рассказал, что под автовокзал «Южный» уже подобрана территория. Это надел на территории квартала 15 Московского района восточнее проспекта Юрия Гагарина. Для проекта уже утвержден ППТ.

С учетом местоположения пятна здесь можно будет обеспечить транспортную доступность вокзала (Дунайский и Витебский проспекты). А автобусы смогут отправляться на федеральные трассы (М-10 «Россия», М-20 «Санкт-Петербург — Псков», М-11 «Нарва»).

Кроме того, отсюда можно будет уехать в Тосно, Гатчина, Коммунар, Лукаши, Ям-Ижора, Федоровское, Саблино, Поповка, Никольское, Ульяновка, Лодейное Поле, Бокситогорск, Тихвин и др.

«В перспективе маршрутная сеть автовокзала предусматривает межрегиональное и международное сообщение по новгородскому, псковскому, таллинскому, прибалтийскому направлениям, а также со странами восточной и центральной Европы», — отметили в пресс-службе Игоря Албина и добавили, что в южном направлении в перспективе потребуются и больше вокзалов.

На севере города также подобрана площадка для нового вокзала. Это надел в поселке Парголово на проспекте Энгельса. Пятно расположено в непосредственной близости от проспекта Энгельса и КАД.

Впрочем, когда конкретно будут возведены объекты, и какие на это предоставляются средства, в пресс-службе Игоря Албина не уточняют.

При этом ранее сообщалось, что Смольный одобрил концепцию создания автобусного вокзала «Южный» на Витебском проспекте — напротив станции метро «Купчино», где инвестору хотели передать 4,4 га земли.

Предполагалось, что на этих участках можно будет возвести около 80 тыс. кв. м недвижимости, то есть создать полноценный многофункциональный комплекс. Сам вокзал должен быть оборудован пятью перронами прибытия и 12 перронами отправления на три сотни автобусов. Суточный трафик по расчетом должен был составить около 12 тыс. человек.

Вокзал обещали взвести за 3 года.

Автовокзал рядом со станцией метро «Парнас» хотели построить еще в 2008 году — тогда Градсовет одобрил проект многофункционального комплекса на 300 тыс. кв. м недвижимости с гостиницами, офисами и спортцентром. Отдельный участок был выделен в соцнагрузку. Инвестор, ООО «Сидней», тогда связанный с генподрядчиком STEP, должен был построить автовокзал на 2 тыс. человек с перронами и дебаркадером для туристических автобусов. Автошаттлы должны были гонять с Парнаса в Карелию и Финляндию. Проектировщики заявляли, что вокзал будет отправлять 205 междугородних и международных автобусов в сутки и 220 пригородных. В проект «Сидней» планировал вложить 150 млн долларов.

Однако спустя два года STEP продала проект.

Новыми владельцами «Сиднея» стали господа Илхам Шукюр Оглы Гаджиев и Эльшан Киржанов, которые ранее работали в ООО «СКИТ НА ДУНАЙИСКОМ». В итоге компания просто снесла около 2,5 тыс. гаражей и начала экстренно переуступать права аренды афиллированным компаниям.

 

Все о строительстве и не только | Новости строительства

Гофрокороб: как производится и где применяется

Упаковочная тара из гофрокартона, пожалуй, самая распространенная. Сегодня много компаний, которые активно используют подобную упаковку в самых разных сферах. Причем, популярность обусловлена такими характеристиками, как прочность и надежность, низкая цена и экологическая безопасность. Производство зачастую ведется из макулатуры.

Производство гофрокартона

Одна из причин популярность упаковки из гофрокартона – низкая стоимость. Неудивительно, ведь сам процесс производства достаточно понятный, несложный при наличии современного оборудования. Сам материал имеет, как минимум, 3 слоя: два плоских листа с массой до 235 г/м2 и один гофрированный слой с массой до 140 грамм.

Для склеивания всех слоев используют силикатный или крахмальный клей. Как видите все достаточно просто. Сам гофрокартон производится из макулатуры, которая проходит соответствующую термическую обработку, а затем прессование. Существуют разные виды материала по плотности и количеству слоев.

Сфера применения гофрокартона

Благодаря низкой стоимости и достаточно высокой плотности, тара из гофрокартона используется повсеместно. Гофрокороб 600х400х400 отлично подойдет для транспортировки различной продукции, отправки посылок почтой или логистическими компаниями. По типу использования гофрокоробы используют в трех основных направлениях

•потребительская – для создания красивой и надежной упаковки товара для обычных продуктов или предметов. Как правило, имеет небольшие размеры;
•производственная. Применяется для упаковки партий товара, а также мебельных аксессуаров, отличается повышенной плотностью и надежностью;
•транспортная – такие изделия используют для транспортировки вещей через логистические компании, а также во время квартирных переездов для упаковки личных вещей.

Заказать недорого гофрокоробы и прочую упаковочную тару из гофрокартона можно из Белоруссии. Товар доставляется непосредственно в Россию и по СНГ пространству. Возможно изготовление любого количества партий и форм коробов для самых разнообразных нужд для любой сферы деятельности.

Производство ведется по международным стандартам. Поэтому в результате продукция получается безопасной, совместимой для использования в пищевой промышленности. Наконец, прочная и износостойкая. При заказе крупной партии гофрокоробов возможно индивидуальные тарифы и условия.

Все о строительстве и не только | Новости строительства патч тара из гофрокартона, пожалуй, самая сдержать. Сегодня много компаний, которые активно используют noob Pack в самых разных далеко. Причем, популярность Bella такими характеристиками, как прочность и надежность, низкая цена и экологическая безопасность. Производство зачастую ведется из макартур.на Производство гофрокартона Одна из причин популярность упаковки из гофрокартона – низкая стоимость. Нил, ведь сам процесс производства pont достаточно, НС при наличии современного оборудования. Сам материал имеет, как минимум, 3 слоя: два Лос листа с масс до 235 г/м2 и один вентилятор слой с грязный до 140 грамм. Для clive всех Slow используют ила или карамельный клей. Как видите все достаточно просто. Сам гофрокартон производится из macarthur, которая проходит соответствующую обработку термин, а затем нажать. Существуют разные виды материала по сюжет и количеству медленно. Сфера применения гофрокартонав Благодаря низкой стоимости и достаточно высокой сюжет, тара из гофрокартона используется проходит. Гофрокороб 600х400х400 и подойдет для различной продукции Transporter отлично, отправки полк почтой или логистической компаниями. По типу использования гофрокоробы используют в трех основных узко •потребительский – для создания красивой и узел упаковки товара для обычных продуктов или предметов. Как правило, имеет небольшие размеры; и •производственная. Применяется для упаковки партии товара, а также мейбл аксессуаров, отличается повышенной прошлое и поделки; •транспортная – такие изделия используют для Transporter вещей через логистические компании, а также во время четверть Perez для упаковки личных вещей. Заказать недорого гофрокоробы и прочую упаковочную попробовать из гофрокартона можно из Белоруссии. Товар доставляется непосредственно в Россию и по СНГ пространство. Возможно изготовление любого количества вечеринку и форм карбюратора для самых разнообразных нужд для любой сферы деятельности. на Производство ведется по MDR стандарт. Поэтому в результате получается продукция ЭПС, smes для использования в пищевой промышленности. Наконец, профессионал и простым. При sake Cup партии гофрокоробов возможно индивидуальные тарифы и условия.
Все о строительстве и не только | Новости строительствав

Яндекс.Метрика