Дороги в Мурино отремонтируют за 14 миллионов рублей

Аукцион состоится 9 июля, работы необходимо выполнить до 31 октября

pixabay.com

МБУ «Содержание и развитие территории», принадлежащее Муринскому сельскому поселению, объявило конкурс на проведение ремонта дорог. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 14 053 562 рублей.

Как уточняет «78», победить конкурса, который определиться 9 июля в ходе электронного аукциона, должен будет выполнить ремонт следующих улиц: Центральная, Шоссе Лаврики, Лесная, Оборонная, Кооперативная и Садовая.

Ремонт необходимо закончить до 31 октября 2018 года. Деньги на проект выделяются из бюджета МО «Муринское сельское поселение».

Все о строительстве и не только | Новости строительстваАукцион состоится 9 июля, работы необходимо выполнить до 31 октябряна pixabay.com МБУ «Содержание и развитие территории», принадлежащее Муринскому сельскому поселению, объявило конкурс на проведение ремонта дорог. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 14 053 562 рублей. Как уточняет «78» и, победить конкурса, который определиться 9 июля в ходе электронного аукциона, должен будет выполнить ремонт следующих улиц: Центральная, Шоссе Лаврики, Лесная, Оборонная, Кооперативная и Садовая. Ремонт необходимо закончить до 31 октября 2018 года. Деньги на проект выделяются из бюджета МО «Муринское сельское поселение».
Все о строительстве и не только | Новости строительствав

Открыт первый участок Северной объездной дороги в обход Норильска

Дорога позволит большегрузам и транзитному транспорту миновать улицы города.
Новости отраслиДорога позволит большегрузам и транзита транспорта Mint улицы города.
Новости отрасли

Дороги в России так и остаются главной проблемой и бедой

Дороги должны стать связующим элементом огромных пространств России
Агентство Новостей «Строительный Бизнес»Дороги должны стать связующим элемент или пространств России
Агентство Новостей «Строительный Бизнес»

Терминология автомобильных дорог. Понятие строительной длины автомобильной дороги [15]

Автор: Vladimir_Sergeevich

Добавлено: 06 Apr 2018 11:52 (GMT + 4)

Тяжелый случай… сколько себя помню разбивали новую трассу от оси… и в объемах, участки закруглений отдельно и сама дорога отдельно…

dorogi-dorogi :
но эксперт не понимает в автомобильных дорогах от слова совсем

[OFFTOP]это бывает… Был у меня случай в Оренбургской гос.экспертизе диалог:
- обоснуйте дополнительный объем пгс под оголовок.
- хорошо, вот формула расчета, вот откуда размеры для расчета… (по формуле усеченной пирамиды)
- мне некогда разбираться с вашей формулой, должно быть 11 кубов!! (у меня раза в 1,5 больше насчитано)[/OFFTOP]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: Vladimir_SergeevichДобавлено: 06 апреля 2018 11:52 (МСК + 4)Тяжелый случай… сколько себя помню разбивали новую следов от оси… и в объемах, участки закруглений отдельно и сама дорога отдельно… дороги-дороги :но эксперт не понимает в автомобильных дорогах от слова совсем [оффтоп]это бывает… Был у меня случай в Оренбургской газ.подготовку диалог: — А обоснуйте дополнительный объем пгс под Look. — хорошо, вот формула расчета, вот откуда размеры для расчета… (по формулу видел пирамиды) — мне некогда разбираться с вашей Formula, должно быть 11 Кб!! (у меня раза в 1,5 больше сидеть)[/оффтоп]
DWG.RU : Форум : Автомобильные продажи и дороги, большинство, тонну и организация движения

Строим одноразовые дороги

Новая эра проектирования без привычных ГОСТов и типовых конструкций бросает рынку дорожного строительства все новые вызовы. Чтобы ответить на них, отрасли нужны инновации, «зашитые» в национальные стандарты.

Грузовик

Фото: fkudsd-dv.ru

Темпы развития дорожной отрасли и приток инноваций в эту сферу напрямую зависят от качества проектирования объектов транспортной инфраструктуры, пришли к единодушному мнению участники конференции ГК «Автодор» «Проектирование транспортной инфраструктуры».

Доведение качества строительства и проектирования объектов региональной дорожной сети до уровня федеральных трасс – одна из наиболее актуальных государственных задач, поставленных сегодня перед транспортниками. Учитывая, что протяженность федеральных трасс в 50 000 км – на порядок ниже, чем общая дорожная сеть всех российских субъектов, становится очевидно, что без роста компетенций проектантов и использования новейших технических средств, без внедрения эффективных инструментов проектирования эта задача едва ли разрешима. С другой стороны, констатируют дорожники, неуклонный рост трафика и интенсивности движения по грузонапряженным магистралям, увеличение осевых нагрузок на дорожное полотно, применение шипованной резины, ускоряющей износ верхних слоев дорожной одежды, тормозят решение еще одной глобальной задачи – увеличения межремонтных сроков эксплуатации до 12 лет, поставленной в поручении президента РФ Владимира Путина. Все это в совокупности лишь подстегивает отрасль встать на инновационные рельсы и всерьез задуматься о повышении качества проектирования, активизировать поиск новых алгоритмов, высокотехнологичных материалов и конструкций, закладываемых на ранних этапах создания проектов, и актуализировать отраслевую нормативную базу.

Применение типовых конструкций дорожных одежд и ГОСТов безвозвратно ушло в советское прошлое, однако на смену им пока не пришли технические национальные стандарты проектирования. Индивидуальные проекты зачастую грешат ошибками расчетных показателей физических характеристик полотна и показателей интенсивности движения – реальные нагрузки превосходят проектные показатели в два-три раза.

Проектирование объектов дорожно-мостового комплекса и современной инженерии усложняет «местная специфика» — высокий уровень грунтовых вод, густая сеть инженерных коммуникаций в пределах красных линий автомобильных дорог, наличие высоконагруженных трасс

«Имитация такого расчета в дорожно-строительных проектах дорого обходится государству, – констатировал модератор конференции президент ассоциации «Росасфальт» Николай БЫСТРОВ. – Ни на одном крупном транспортном объекте, построенном за последнее десятилетие, я не знаю случая, чтобы через два-три года не выяснилось бы, что реальная интенсивность движения находится в серьезном противоречии с тем, что было заложено изначально в проектной документации». Тем не менее, считает глава «Росасфальта», на сегодняшний день с точки зрения освоения передовых технологий дорожных и мостовых работ крупнейшие подрядчики РФ ни в чем не уступают своим западным коллегам: «Сегодня профессиональных секретов для российских дорожников и мостовиков нет. Но это достояние и технологии должны применяться не только на федеральных трассах, но и на всех территориальных дорогах РФ, это основная задача».

Справедливости ради стоит сказать, что за последнее десятилетие Федеральное дорожное агентство уже несколько раз предпринимало попытки подойти вплотную к решению вопроса типизации проектирования, но непосредственно занялось разработкой национальных стандартов в сфере дорожного строительство только сейчас.

Петербургский образец

Город на Неве, обладающий огромным проектным и научно-исследовательским потенциалом, с его бурными темпами дорожного строительства, сегодня аккумулировал колоссальный опыт решения разного рода экономических, правовых и технических вопросов при создании объектов транспортной инфраструктуры. Однако, как подчеркивают сами дорожники, процессы проектирования объектов дорожно-мостового комплекса и современной инженерии усложняет «местная специфика» – высокий уровень грунтовых вод, густая сеть инженерных коммуникаций в пределах красных линий автомобильных дорог, наличие высоконагруженных трасс, морских путепроводов, транспортных развязок. Вице-губернатор Игорь Албин видит в числе приоритетных задач отрасли внедрение перспективных подходов и инновационных технологий при разработке проектов разной степени сложности, повышение уровня качества проектирования и производства дорожно-строительных работ. Того же мнения придерживается и основной заказчик инфраструктурных объектов, Дирекция транспортного строительства Петербурга.

Дорога

Фото: static.tildacdn.com

«Сложные гидрогеологические условия Петербурга выдвигают особые требования к проектированию объектов транспортной инфраструктуры с применением современных методов стабилизации и укрепления грунтов земляного полотна, – подчеркнул первый заместитель директора СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Сергей РУМЯНЦЕВ. – В практику должны быть активно внедрены современные методы объемного проектирования асфальтобетонных дорожных покрытий, стабилизации грунтов, омолаживания дорожного покрытия за счет устройства тонкослойных защитных слоев, применение композитных материалов, внедрение процесса информационного моделирования объектов по BIM-технологии».

Борьба с колейностью на дорогах, пластическими деформациями, со стиранием верхних слоев дорожной одежды, снижением сцепных качеств асфальтобетонного покрытия, существенно ухудшающих эксплуатационное состояние автодорог, сегодня требует применения более стойких материалов, которые должны быть заложены в конструкции еще на этапе проектирования, отметил представитель ДТС.

«Многочисленные исследования в дорожно-строительных испытательных центрах и лабораториях Петербурга показали высокую сопротивляемость габбро-диабазового щебня к стиранию, она гораздо выше, чем у гранитного щебня в составе ЩМА, – сообщил господин Румянцев. – Жесткая каркасная структура щебня формирует остов асфальтобетонного покрытия и обеспечивает ЩМА сопротивляемость слоя верхней одежды к пластическим деформациям. А наличие битумного вяжущего делает его формативным и долговечным материалом, способным противостоять растягивающим напряжениям. Как показывают исследования и практика последних лет, одним из наиболее эффективных способов повышения срока службы асфальтобетона является модификация битумов с помощью полимеров, применение в дорожном строительстве композиционных материалов на основе битумов и различных модификаторов».

Борьба с колейностью на дорогах, пластическими деформациями, со стиранием верхних слоев дорожной одежды сегодня требует применения более стойких материалов, которые должны быть заложены в конструкции еще на этапе проектирования

Петербургские проектировщики уверены, что со временем опыт инновационного строительства дорог будет с успехом тиражироваться и в других российских регионах, с учетом местной специфики.

Актуализировать нормативы

Проектирование объектов транспортной инфраструктуры сегодня упирается еще и в недостаточное нормативное регулирование отрасли, добавляют в ДТС.

Российская нормативная база должна быть пересмотрена и актуализирована. Государственный стандарт, регламентирующий требования к асфальтобетону в нашей стране, был утвержден в 1960 году. До последнего времени дорожники работали на версии, утвержденной в 2009 году, которая претерпела совсем незначительные изменения, отмечает господин Румянцев.

«Принимая во внимание то, что нормативная база носит регламентирующий характер и ряд показателей были включены в новые стандарты для набора статистики, в дорожно-строительных испытательных лабораториях дорожниками ведется серьезная исследовательская работа. В целях повышения эффективности проектирования, строительства, ремонта и реконструкции улично-дорожной сети СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» совместно с СПб ГКУ «Центр комплексного благоустройства» разработала и утвердила регламент, включающий требования к составам и свойствам всех видов асфальтобетонных смесей», – рассказал Сергей Румянцев.

M-11

Магистраль M-11

По информации дирекции, в рамках данной работы подготовлен и в ближайшее время будет утвержден реестр видов дорожно-строительных материалов и асфальтобетонных смесей, рекомендованных для применения при проектировании конструкций дорожных одежд. При разработке документов специалистами был учтен опыт строительства, ремонта и эксплуатации дорог Санкт-Петербурга и Скандинавских стран, учитывающий использование автомобилистами шипованной резины.

BIM-технологии настоящего и будущего

Как считает заместитель генерального директора ООО «Горкапстрой» Алексей СИДОРЕНКОВ, проектирование объектов транспортной инфраструктуры с использованием информационного моделирования и BIM-технологии способно помочь дорожникам при принятии точных и динамичных решений и уберечь заказчика от дальнейших эксплуатационных рисков. «Трехмерный цифровой прототип будущего объекта включает всю информацию из нескольких сотен, а иногда и тысяч элементов, содержащих технико-экономические и технические показатели, – рассказывает эксперт. – Все элементы взаимосвязаны, и внесение изменений автоматически вносит поправки в саму модель и в проектную документацию. Эта интегрированная система позволяет существенно сократить сроки проектирования для предоставления проекта заказчику».

Из готовых BIM-моделей в соответствии с техническими нормативами впоследствии формируется проектная документация, включающая весь набор чертежей, ресурсную базу проекта и др. С помощью BIM-технологий заказчик в любой момент может получить всю информацию по объемам и материалам, обнаружить проектные коллизии, сделать привязку календарного графика, что позволит сократить сроки работ и стоимость.

Проектирование гигантов

Сооружение уникальных и сложных транспортных объектов, таких как скоростная магистраль М-11 «Москва – Санкт-Петербург» и 19-километровый переход через Керченский пролив, невозможно без применения самых современных для сегодняшнего мостостроения наработок и технологий, отметил замначальника управления строительства и эксплуатации Федерального дорожного агентства Андрей ШИЛОВ.

«При разработке конструктива моста проектировщиками были учтены результаты инженерных изысканий в прибрежной части и на акватории пролива – геодезических, геологических, геотехнических, гидрометеорологических и сейсмологических исследований с применением технологий ГЛОНАСС и GPS, – отметил представитель ФДА. – Поскольку район строительства Керченского моста отличается сложной геологией, высокой сейсмикой и непростыми метеорологическими условиями, было принято решение использовать не только буронабивные и призматические сваи, привычные для мостостроения, но и забивные трубчатые сваи с железобетонным ядром. Их погружали вертикально и под углом, чтобы усилить устойчивость опор».

Среди инноваций, заложенных при проектировании участков скоростной трассы М-11, член правления ГК «Автодор» Игорь Зубарев выделил методы стабилизации и укрепления грунтов земляного основания, глубинного смешивания, импульсного уплотнения, технологию устройства безоболочных свай из песка, щебня, цементогрунта по технологии виброзамещения, усиление оснований насыпи по буровзрывной технологии. При сооружении участка км 258–334 была использована технология, применяемая в ФРГ при строительстве дорог, повышающая срок их службы до 30 лет.

«Копирование подобных технологий транспортного строительства при сооружении объектов госкомпании позволит пополнить отечественную нормативную базу новыми документами по стандартизации, а также будет способствовать развитию новых направлений лабораторных испытаний», – надеется представитель ФДА.

Нонна Цай

Все о строительстве и не только | Новости строительства

2018-04-13: Весной 2018 года Setl City закончит строительство дороги у ЖК Stockholm

К лету этого года компания Setl City, которая ведет строительство ЖК Stokholm, закончит прокладку Золотова переулка. Новая автодорога строится в створе Стародеревенской улицы от Приморского проспекта до набережной Большой Невки.
Будущий Золотов переулок – это двухполосная автомобильная дорога,…
Newsrus.suК давайте этого года компания Сэтл Сити, которая ведет строительство ЖК Стокгольм, закончит ДК Слоты Perl. Новая автодорога Straits в магазин несет от улицы Приморский проспект до Большой новый номер. Будущий Slots переулок и ndash; это двухполосная автомобильная дорога,…
Newsrus.su

Терминология автомобильных дорог. Понятие строительной длины автомобильной дороги [16]

Автор: dorogi-dorogi

Добавлено: 06 Apr 2018 16:44 (GMT + 4)

Vladimir_Sergeevich :
Тяжелый случай… сколько себя помню разбивали новую трассу от оси… и в объемах, участки закруглений отдельно и сама дорога отдельно…

[OFFTOP]это бывает… Был у меня случай в Оренбургской гос.экспертизе диалог:
- обоснуйте дополнительный объем пгс под оголовок.
- хорошо, вот формула расчета, вот откуда размеры для расчета… (по формуле усеченной пирамиды)
- мне некогда разбираться с вашей формулой, должно быть 11 кубов!! (у меня раза в 1,5 больше насчитано)[/OFFTOP]

[OFFTOP]Собственно, в процессе этой экспертизы, эксперт не поверил мне, что сначала я проектирую продольный профиль, а уже потом детализирую вертикалку по проезжей части и тротуарам/газонам. по мнению эксперта, порядок обратный.[/OFFTOP]
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: дороги-дорогивДобавлено: 06 апреля 2018 16:44 (МСК + 4)Vladimir_Sergeevich :Тяжелый случай… сколько себя помню разбивали новую следов от оси… и в объемах, участки закруглений отдельно и сама дорога отдельно…[оффтоп]это бывает… Был у меня случай в Оренбургской газ.подготовку диалог:- А обоснуйте дополнительный объем пгс под смотри.- хорошо, вот формула расчета, вот откуда размеры для расчета… (по формулу видел пирамиды)- мне некогда разбираться с вашей Formula, должно быть 11 Кб!! (у меня раза в 1,5 больше сидеть)[/оффтоп][оффтоп]Собственно, в процессе этой экспертизы, эксперт не опасности мне, что сначала я проект бассейн профиль, а уже потом детализирую вертикаль по проезжей части и TAR/Ron. по мнению эксперта, порядок паршивец.[/Оффтоп]
DWG.RU : Форум : Автомобильные продажи и дороги, большинство, тонну и организация движения

Терминология автомобильных дорог. Понятие строительной длины автомобильной дороги [3]

Автор: инжерен

Добавлено: 26 Mar 2018 05:51 (GMT + 4)

в нашей организации принято так — разбивочная длина — длина от ПК0+00 до ПК100+00 (то есть полная длина оси, которая закреплена), а строительная длина — участок между границами работ, то есть, условно от ПК0+50 до ПК99+50.
Не знаю насколько это правильно.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: гневДобавлено: 26 марта 2018 05:51 (МСК + 4)кстати, в нашей организации принято так — разбивочная длина — длина от ПК0+00 до ПК100+00 (то есть полная длина оси, которая экран), а строительная длина — участок между granite работ, то есть, условно от ПК0+50 до ПК99+50. Не знаю насколько это правильно.
DWG.RU : Форум : Автомобильные продажи и дороги, большинство, тонну и организация движения

Терминология автомобильных дорог. Понятие строительной длины автомобильной дороги [7]

Автор: dorogi-dorogi

Добавлено: 29 Mar 2018 10:28 (GMT + 4)

Linkshunter :
…интересно с чем связан вопрос. Заказчик хочет срезать денег за то что запроектировали 98 метров вместо 100?
из жд тематики:
Строительной длиной пути называется часть полной длины за вычетом суммарной длины стрелочных переводов, расположенных на этом пути:
lст = Lполн — (nстр1/9 . l1/9 + nстр1/11 . l1/11 ) , (4.28)
где nстр1/9, nстр1/11 — соответственно число стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11;
l1/9 , l1/11 — длина стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11;
Lполн — полная длина пути.
Строительная длина необходима при определении потребности в рельсах и шпалах для сооружения станционных путей.

история вопроса достаточно мутная:
- эксперт выставил замечание, что протяженность автомобильных дорог я должен указать не так, как я это делаю поясняю:
у меня есть целая сетка проездов, пересекающихся и примыкающих друг к другу. Начала и концы трасс по пикетажу у меня от точек соприкосновения осей. Эксперт утверждает, что это полный бред, оси толжны стартовать и заканчиваться на кромках проезжих частей, дабы некое «общее пятно» на перекрестке не задваивалось.
Мои аргументы, что протяженность трассы не осмечивается физически, а геодезическая разбивка начинается с осей, да и вообще это общепринятая практика, ее не убедили.

Тогда, чтобы хоть как-то договориться, предложил ей ввести термин «строительная длина» и указать там длину трасс без учета перекрестков и примыканий, при этом сохранить «длину трасс по пикетажу». К сожалению, с ее слов, термин «строительная длина» я придумал сам.

Покопался в нормах — действительно нигде не встречается.
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: дороги-дорогивДобавлено: 29 марта 2018 10:28 (МСК + 4)Linkshunter :…интересно с чем связан вопрос. Заказчик хочет сбросить денег за то что сектора 98 вместо 100 метров? что из жд тематических: Строительной длиной пути называется часть полной длины за мокрый summary period длины стрейч, расположенных на этом пути: и lст = Lполн — (nстр1/9 . Л1/9 + nстр1/11 . Л1/11 ) , (4.28) и где nстр1/9, nстр1/11 — соответственно число стрейч периодом марок 1/9 и 1/11; Л1/9 , Л1/11 — длина стрейч периодом марок 1/9 и 1/11; В Lполн — полная длина пути. в Строительная длина необходима при определении потребности в барабанах и шпалах для сооружения станции путей. история вопроса достаточно рот: — и эксперт выставил же, что протест автомобильных дорог я должен указать не так, как я это делаю поясняю: и у меня есть чел сетка поры, пересекающихся и примыкающих друг к другу. Начала и cons следы по Петро у меня от точек capricorn США. Эксперт утверждает, что это полный бред, оси толжны Start и заканчиваться на KRK проезжих частей, дабы не «ПЭ общее» на перекресток не задваивалось. на Мои аргументы, что протест трассы не осмечивается физически, а геодезия разбивка начинается с США, да и вообще это общепринятая практика, ее не плохо. и Тогда, чтобы как-то хоть Дорис, предложил ей ввести термин «строительная длина» и указать там следы длину без учета перекресток и премьер, при этом сохранить «длину следы по Петро». К сожалению, с ее слов, термин «строительная длина» primal я сам. Покопался в норма — действительно нигде не встречается.
DWG.RU : Форум : Автомобильные продажи и дороги, большинство, тонну и организация движения

Терминология автомобильных дорог. Понятие строительной длины автомобильной дороги [8]

Автор: gpsm

Добавлено: 29 Mar 2018 13:14 (GMT + 4)

а ссылка на ГОСТ 21.701-2013 приложение А эксперта не убедит?
DWG.RU : Форум : Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движенияАвтор: гпсмДобавлено: 29 марта 2018 13:14 (МСК + 4)кстати, а ссылка на ГОСТ 21.701-2013 приложение А эксперт не спать?
DWG.RU : Форум : Автомобильные продажи и дороги, большинство, тонну и организация движения

Яндекс.Метрика